Введение:
В сегодняшнюю эпоху защиты окружающей среды и технологий электромобили становятся все более популярными и в будущем полностью заменят традиционные топливные транспортные средства.литиевая батареяявляется сердцем электромобиля, обеспечивая необходимую мощность для движения электромобиля. Срок службы и безопасность аккумуляторов электромобиля являются наиболее беспокоящими вопросами для владельцев автомобилей. Однако эти два вопроса тесно связаны с правильным методом зарядки. Аккумуляторы, используемые в электромобилях, теперь включают в себя тройные литиевые батареи и литий-железо-фосфатные батареи. Какое влияние окажут эти два метода на эти две батареи? Давайте обсудим это вместе.
Влияние использования и последующей зарядки на тройные литиевые батареи
1. Снижение емкости: каждый раз, когда мощность тройной литиевой батареи израсходована, а затем снова заряжена, это глубокий разряд, который может привести к постепенному снижению емкости тройной литиевой батареи, сокращению времени зарядки и уменьшению дальности поездки. Например, кто-то провел эксперимент. После того, как тройная литиевая батарея была глубоко разрядлена 100 раз, емкость уменьшается на 20%~30% по сравнению с первоначальным значением. Это происходит потому, что глубокий разряд вызывает повреждение материала электрода, разложение электролита и осаждение металлического лития разрушают зарядно-разрядные характеристики батареи, что приводит к снижению емкости, и это повреждение необратимо.
2. Сокращение срока службы: Глубокий разряд ускоряет старение внутренних материалов тройной литиевой батареи, снижает производительность заряда и разряда батареи, уменьшает количество циклов заряда и разряда и сокращает срок службы.
3. Снижение эффективности заряда и разряда: использование энергии и последующая зарядка приведут к поляризации положительных и отрицательных электродов тройной литиевой батареи, увеличению внутреннего сопротивления батареи, снижению эффективности заряда, увеличению времени зарядки, уменьшению емкости батареи и значительному сокращению количества выходной мощности.
4. Повышенные риски безопасности: Длительный глубокий разряд может привести к повреждению внутренних пластин тройника.литиевая батареядеформироваться или даже сломаться, что приведет к короткому замыканию внутри батареи и риску возгорания и взрыва. Кроме того, глубокая разрядка батареи увеличивает ее внутреннее сопротивление, снижает эффективность зарядки и увеличивает тепловыделение во время зарядки, что может легко привести к вздутию и деформации тройной литиевой батареи и даже вызвать тепловой пробой, что в конечном итоге приведет к взрыву и пожару.
Тройная литиевая батарея является самой легкой и энергоемкой батареей для электромобилей и обычно используется в электромобилях высокого класса. Чтобы предотвратить неблагоприятные последствия глубокого разряда батареи, батарея оснащена защитной платой. Напряжение полностью заряженной одинарной тройной литиевой батареи составляет около 4,2 вольта. Когда напряжение одной батареи падает до 2,8 вольта, защитная плата автоматически отключает питание, чтобы предотвратить чрезмерную разрядку батареи.
Влияние зарядки по ходу работы на тройные литиевые батареи
Преимущество зарядки по мере движения заключается в том, что мощность аккумулятора относится к неглубокой зарядке и неглубокой разрядке и всегда поддерживает высокий уровень мощности, чтобы избежать неблагоприятных последствий низкой мощности для аккумулятора. Кроме того, неглубокая зарядка и неглубокая разрядка также могут поддерживать активность ионов лития внутри тройноголитиевая батарея, эффективно снижают скорость старения аккумулятора и гарантируют, что аккумулятор может стабильно выдавать мощность при последующем использовании, а также могут продлить срок службы аккумулятора. Наконец, зарядка по ходу движения может гарантировать, что аккумулятор всегда будет в состоянии достаточной мощности и увеличит дальность поездки.
Влияние перезарядки после использования на литий-железо-фосфатные батареи
Подзарядка после использования — это глубокая разрядка, которая также будет иметь неблагоприятные последствия для внутренней структуры литий-железо-фосфатных батарей, вызывая повреждение внутренних структурных материалов батареи, ускоряя старение батареи, увеличивая внутреннее сопротивление, снижая эффективность зарядки и разрядки и увеличивая время зарядки. Кроме того, после глубокой разрядки химическая реакция батареи усиливается, и тепло резко увеличивается. Выделяющееся тепло не рассеивается вовремя, что может легко привести к вздутию и деформации литий-железо-фосфатной батареи. Вздутая батарея не может продолжать использоваться.
Влияние зарядки по ходу движения на литий-железо-фосфат
Согласно нормальной зарядке и разрядке, литий-железо-фосфатные батареи могут заряжаться и разряжаться более 2000 раз. Если зарядка по мере необходимости является неглубокой зарядкой и неглубокой разрядкой, срок службы литий-железо-фосфатных батарей может быть продлен в максимальной степени. Например, литий-железо-фосфатная батарея может заряжаться и разряжаться от 65% до 85% мощности, а цикл заряда и разряда может достигать более 30 000 раз. Поскольку неглубокая разрядка может поддерживать жизнеспособность активных веществ внутри литий-железо-фосфатной батареи, снизить скорость старения батареи и продлить срок службы батареи в максимальной степени.
Недостатком является то, что литий-железо-фосфатный аккумулятор имеет плохую последовательность. Частая неглубокая зарядка и разрядка могут привести к большой ошибке в напряжении ячеек литий-железо-фосфатного аккумулятора. Длительное накопление приведет к тому, что аккумулятор разрушится в один момент. Проще говоря, между каждой ячейкой есть ошибка в напряжении аккумулятора. Значение ошибки превышает нормальный диапазон, что повлияет на производительность, пробег и срок службы всего аккумуляторного блока.
Заключение
Благодаря вышеприведенному сравнительному анализу ущерб, нанесенный двум батареям зарядкой после того, как заряд батареи израсходован, является необратимым, и этот метод не рекомендуется. Зарядка по мере использования относительно щадит батарею, а негативное воздействие, вызванноелитиевая батареяотносительно мал, но это не правильный метод зарядки. Ниже представлен правильный метод зарядки для повышения безопасности использования батареи и продления срока службы.
1. Избегайте чрезмерной разрядки: если измеритель мощности электромобиля показывает, что заряда аккумулятора осталось 20–30%, после использования автомобиля летом отправьтесь на зарядное устройство и дайте аккумулятору остыть в течение 30 минут или часа перед зарядкой. Это позволит избежать слишком высокой температуры зарядки аккумулятора и в то же время избежать неблагоприятных последствий глубокой разрядки для аккумулятора.
2. Избегайте перезарядки: Осталось 20–30% заряда аккумулятора. Полная зарядка занимает около 8–10 часов. Рекомендуется отключать питание, когда заряд аккумулятора достигнет 90% в соответствии с показаниями измерителя мощности, поскольку зарядка до 100% увеличит выделение тепла, а риски для безопасности возрастут экспоненциально, поэтому можно отключить питание, когда оно достигнет 90%, чтобы избежать неблагоприятных последствий этого процесса для аккумулятора. Литий-железо-фосфатные аккумуляторы можно заряжать до 100%, но следует отметить, что питание следует отключать вовремя после полной зарядки, чтобы избежать перезарядки.
Запрос котировок:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукре:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Нэнси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Время публикации: 07.02.2025