Введение:
5-минутная зарядка с диапазоном 400 километров! 17 марта BYD выпустила свою систему «Megawatt Flash зарядка», которая позволит электромобилям взимать плату так же быстро, как и дозаправка.
Однако для достижения цели «нефти и электричества на той же скорости», похоже, BYD достиг предела своей собственной литий -фосфатной батареи. Несмотря на тот факт, что плотность энергии самого литиевого железного фосфатного материала приближается к его теоретическому пределу, BYD все еще подталкивает конструкцию продукта и технологическую оптимизацию до крайности.
Играйте в крайность! 10C литий -железо фосфат
Во -первых, в соответствии с информацией, выпущенной на пресс -конференции BYD, технология зарядки Flash BYD использует продукт под названием «Blash заряжая батарея Blade», который по -прежнему является типом аккумулятора с фосфатом литиевого железа.
Это не только разрушает доминирование высоких литиевых батарей, таких как батареи с высоким никелевым тройным, на рынке быстрого зарядки, но также позволяет BYD подносить производительность литий -железного фосфата снова, что позволяет BYD продолжать свою рыночную стоимость в технологическом пути литий -фосфатных аккумуляторов.
Согласно данным, опубликованным BYD, BYD достиг пиковой зарядной мощности в 1 мегаватт (1000 кВт) для некоторых моделей, таких как Han L и Tang L, и заряд флэшта 5 минут может дополнить 400 километров диапазона. Его «флэш -зарядная» батарея достигла скорости зарядки 10C.
Какая это концепция? С точки зрения научных принципов, в настоящее время в отрасли признается, что энергетическая плотность литиевых железо фосфатных батарей близка к теоретическому пределу. Обычно, чтобы обеспечить более высокую плотность энергии, производители жертвуют часть своего заряда и производительности сброса. Как правило, 3-5C выброс считается идеальной скоростью разряда для литий-фосфатных батарей.
Тем не менее, на этот раз BYD увеличила скорость разряда литий -железного фосфата до 10C, что не только означает, что ток почти удвоился, но также означает, что внутреннее сопротивление и трудность теплового управления удвоились.
BYD утверждает, что на основе лезвия «флэш -зарядная батарея» BYD оптимизирует электродную структуру батареи лезвия, снижая сопротивление миграции литиевых ионов на 50%, тем самым достигая скорости зарядки более 10C в первый раз.
На положительном электродном материале BYD использует литий-фосфатные материалы с высокой точкой, высокой давлением и высокой плотностью литий-фосфатных материалов, а также наноразмерные процессы дробления, специальные добавки для формул и высокотемпературные процессы кальцинирования. Более совершенная внутренняя кристаллическая структура и более короткий путь диффузии для ионов лития увеличивают скорость миграции ионов лития, тем самым снижая внутреннее сопротивление батареи и повышая производительность скорости разряда.
Кроме того, с точки зрения выбора отрицательных электродов и электролитов, также необходимо выбрать лучшее из лучших. Применение искусственного графита с более высокой специфической площадью поверхности и добавление высокопроизводительных электролитов PEO (полиэтиленоксид) также стали необходимыми условиями для поддержки батареи 10C литий-фосфата.
Короче говоря, для достижения прорывов производительности BYD не запускает никаких затрат. На пресс-конференции цена Byd Han L EV, оснащенная «флэш-зарядкой», достигла 270000-350000 юаней, что почти на 70000 юаней выше, чем цена своей интеллектуальной версии для вождения в размере 701 км).
Какова срок службы и безопасность зарядных батарей?
Конечно, для высокотехнологий, быть дорогим-не проблема. Все по-прежнему обеспокоены качеством и безопасностью продукта. Отвечая на это, Лиан Юбо, исполнительный вице-президент BYD Group, заявил, что батареи флэш-зарядки могут поддерживать длительный срок службы, даже когда он заряжен по сверхвысоким ценам, с увеличением срока службы цикла батареи на 35%.
Можно сказать, что ответ BYD на этот раз довольно справедливо и полон навыков, по крайней мере, не отрицая влияние перезарядки на время автономной работы.
Поскольку в принципе, быстрая зарядка и сброс будут иметь необратимое влияние на структуру аккумулятора. Чем быстрее скорость зарядки и разрядки, тем больше влияние на срок службы батареи. Что касается наддушки, долгосрочное использование часто снижает срок службы батареи на 20-30%. Таким образом, большинство производителей рекомендуют переоценивать в качестве варианта аварийной зарядки.
Некоторые производители будут вводить перезарядку на основе улучшения срока службы цикла самой батареи. Снижение срока службы батареи, вызванное переоценкой, компенсируется увеличением срока службы батареи производителем, что в конечном итоге позволяет всем продукту поддерживать хорошую зарядку и сброс производительности в течение ожидаемого срока службы.
Кроме того, для достижения «флэш -зарядки» BYD также внедрил серию модернизации системы вокруг недостатков батарей лития железа фосфата и всей системы питания.
Чтобы компенсировать недостатки низкотемпературных характеристик в литий -фосфатных батареях, система BYD «Flash зарядка» вводит устройство для импульсного нагрева для поддержания быстрой зарядки и сброса аккумулятора посредством самообывания в холодных средах. В то же время, чтобы справиться с нагревом аккумулятора, вызванным мощным зарядным и разгрузкой, батарея интегрируется с композитной системой контроля температуры охлаждения жидкого охлаждения, которая непосредственно отнимает нагрев батареи через хладагент.
С точки зрения эффективности безопасности, литий -железный фосфат вновь доказал свою ценность. Согласно BYD, его батарея «Флэш -зарядка» легко проходила 1200 -тонную тест на дробление и тест на столкновение 70 км/ч. Стабильная химическая структура и огнестойковые свойства литий -железного фосфата снова обеспечивают наиболее фундаментальную гарантию для безопасности электромобилей.
Столкнувшись с узким местом зарядки
Возможно, у большинства людей нет концепции мощности уровня мегаватта, но важно понимать, что 1 мегаватт может быть силой фабрики среднего размера, установленной мощности небольшой солнечной электростанции или потребления электроэнергии сообщества из тысячи человек.
Да, вы слышали это правильно. Зарядная сила автомобиля эквивалентна мощности фабрики или жилого района. Станция погружения эквивалентна потреблению электроэнергии половины улицы. Эта шкала потребления электроэнергии станет огромной проблемой для нынешней городской энергосистемы.
Дело не в том, что нет денег для строительства зарядных станций, а для строительства супер -зарядных станций, необходимо отремонтировать весь городской и уличный энергетический сетку. Подобно созданию пельмени специально для тарелки уксуса, этот проект требует больших усилий. С его нынешней силой BYD запланировал только строительство более 4000 "мегаваттных зарядных станций" в будущем.
4000 «мегаватт -флеш -зарядных станций» на самом деле недостаточно. Флэш -зарядка «Батареи и автомобили« флэш -зарядка » - это всего лишь первый шаг к достижению« масла и электричества с той же скоростью ».
Благодаря прорывам в области электромобилей и аккумуляторов реальная проблема фактически начала переходить к строительству электроэнергии и энергетических сетей. Как BYD, так и CATL, а также другие компании из аккумулятора и электромобилей в Китае могут иметь более широкие рыночные возможности в этом отношении.
Запрос о цитате:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
SUCRE:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Нэнси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Пост времени: марта-20-2025